Construire une moto JAP V8 de 4,4 litres à partir de zéro

Jun 03, 2023

Pavel Malanik ne personnalise pas les motos : il les construit à partir de zéro. Nous commençons cette semaine avec sa dernière création, une moto vintage équipée d'un moteur V8 JAP de 4,4 litres fabriqué à la main. Nous présentons également une Suzuki GSX-R1000 et une Honda XR600R d'Italie, ainsi que l'édition limitée Mickey Mouse Vespa Primavera.

La moto JAP V8 de 4,4 litres de Pavel Malanik John A. Prestwich & Co (ou JAP, comme on les appelle plus communément) a commencé à fabriquer des moteurs de motos au début du 20e siècle. Vous en avez peut-être vu quelques-uns, notamment sur les motos HRD (qui deviendra plus tard Vincent), Brough Superior et Triumph. JAP possède un riche héritage de course automobile, mais a également fabriqué des moteurs d'avion pendant la Seconde Guerre mondiale, c'est là que commence l'histoire de cette création fantastique.

Il s'agit d'une moto propulsée par un JAP V8 qui a été entièrement construite à la main. Son créateur est Pavel Malanik, un outilleur tchécoslovaque qui travaille avec des motos depuis près d'un demi-siècle. Étant un machiniste qualifié, Pavel peut tout fabriquer en métal.

Il combine son extrême maîtrise du travail des machines et de la fabrication avec son amour des motos, et les résultats parlent d'eux-mêmes.

Outre les motos, Pavel a un penchant pour les premières machines volantes. Le moteur à l'intérieur de cette moto est une reconstitution artisanale du moteur d'avion V8 de 4,4 litres de JAP. Non, ce n'est pas une faute de frappe : Pavel a fabriqué ce moteur lui-même après avoir fait un voyage depuis son domicile en Tchécoslovaquie jusqu'au Musée des Sciences de Londres.

Le musée abrite un exemplaire survivant du JAP V8. Pavel a donc pu prendre des mesures et des photos du fonctionnement interne du moteur avant de plonger et de construire le sien. Le musée l’a-t-il réellement laissé démonter un morceau de l’histoire de l’aéronautique et de l’ingénierie britannique ? Eh bien non, mais ce n’était pas nécessaire.

Certaines personnes industrieuses et avant-gardistes du musée avaient en fait décidé que leur JAP V8 servirait mieux le public s'ils en ouvraient certaines parties. Non seulement cela constituait une exposition beaucoup plus intéressante, mais cela permettait également à Pavel d'y entrer et d'étudier les composants internes du moteur.

Le prochain défi que Pavel a dû surmonter était le fait que le JAP V8 n'avait jamais été monté sur une moto. Bien sûr, c'était dans des avions et même dans quelques voitures, mais il n'a jamais été conçu pour être un moyen de transport à deux roues. Cela signifiait que Pavel devait également créer tout le reste, pas seulement le moteur.

Un cadre tubulaire en acier accueille le long moteur et la transmission, avec une transmission finale à double chaîne. Le système de lubrification est également fabriqué à la main, tout comme les réservoirs de carburant et d'huile. Fini en peinture grise avec placage en nickel d'époque, nous adorons tout à ce sujet. Le résultat est une merveille d’ingénierie époustouflante et bien conçue. [Via]

Suzuki GSX-R1000 par Francis Von Tuto Depuis son retour d'Australie dans son pays natal de Florence, en Italie, Francis Von Tuto n'a pas perdu de temps pour se lancer dans une autre construction personnalisée. Cette Suzuki GSX-R1000 nue est le premier projet qu'il réalise depuis son installation dans son nouvel atelier, et elle est superbe.

Comme ses créations précédentes, Francis a commencé avec un vélo moderne et a apporté de nombreuses modifications et améliorations visuelles. Une GSX-R de 2004 a été choisie, arrivant à son atelier dans un état assez original. D'accord, il avait été légèrement écrasé, mais il était d'autant plus facile de se débarrasser des carénages d'usine, puisque les dégâts étaient purement esthétiques.

Avec seulement 20 000 km au compteur et étant le dernier Gixxer avec 170 ch et sans antipatinage, l'ancien Zook avait encore beaucoup de vie.

« L'avantage de construire une spéciale basée sur une moto de sport moderne est que vous n'avez pas besoin de reconstruire le moteur », explique Francis. « Vous avez déjà beaucoup de chevaux et une maniabilité incroyable sans avoir besoin d'un changement de partie avant ou de jantes plus larges, d'une meilleure suspension ou de freins. Des lignes tressées et un bon train de pneus suffiront.

Cependant, dans le style typique de Von Tuto, Francis ne s'est pas arrêté là ; au lieu de cela, il a décidé de construire un café racer épuré. Pour cela, il a fabriqué une nouvelle section avant utilisant un phare à LED de 4,65 pouces, des supports personnalisés et un carénage de vélo en fibre de verre qui ressemble très à Norton Manx. Il a ensuite réaménagé le tableau de bord d'usine, ainsi qu'un nouveau jeu de guidons à clipser pour un look et une sensation très sportifs.