Éruption cutanée : Air New Zealand travaille avec des experts de Boeing pour réparer le ding du Dreamliner

Jan 24, 2024

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Air New Zealand travaille avec des experts de Boeing pour réparer les dommages causés à l'un de ses Boeing 787 Dreamliner et ne sait toujours pas combien de temps l'avion sera hors service.

Les dommages à l'arrière du fuselage ont été causés par un camion de service à l'aéroport d'Auckland où l'avion est garé, en cours de réparation « selon des protocoles standard ».

Les fuselages du Dreamliner sont fabriqués en fibre de carbone, plus dure que l'aluminium utilisé sur les avions plus anciens, mais ils peuvent être plus difficiles à réparer.

Bien que la compagnie aérienne ne divulgue pas de détails sur les dégâts, un passionné d'avion les a décrits sur les réseaux sociaux comme une « entaille » de 35 cm dans le fuselage. L'avion, qui serait le NZ-ZKE, a été livré à Air New Zealand en 2016 et fait partie des 14 Dreamliners de sa flotte.

Une porte-parole d'Air New Zealand a déclaré que l'impact sur les passagers avait été minimisé en répartissant les changements sur l'ensemble du réseau.

« L'équipe travaille actuellement dur en coulisses pour comprendre combien de temps l'avion sera hors d'usage et ce que nous pouvons faire pour limiter l'impact sur nos clients. Cela implique de voir où nous pouvons regrouper les vols et déplacer les clients vers les prochains services disponibles.

À la fin de la semaine dernière, l'horaire international a été ajusté jusqu'au 8 septembre et la compagnie aérienne a présenté ses excuses aux passagers concernés.

"Nous avons réparti les changements sur l'ensemble du réseau pour limiter l'impact sur une seule route, tout en tirant parti de la résilience opérationnelle du temps libre des avions intégré à nos horaires."

Le problème du Dreamliner survient alors que la compagnie aérienne se prépare à accroître ses vols internationaux à partir d'octobre et est confrontée à des problèmes persistants de Pratt & Whitney sur certains de ses Airbus A321 nationaux et court-courriers.

L'opérateur charter espagnol Wamos exploite sa liaison Auckland-Perth jusqu'à fin octobre. Air New Zealand s'est engagée à accorder plus de marge de manœuvre au charter dans des cas tels que les dommages causés au Dreamliner il y a plus d'une semaine.

Le directeur général d'Air New Zealand, Greg Foran, a déclaré la semaine dernière que l'incident était frustrant, mais que le calendrier avait été conçu pour le permettre.

Plus de la moitié d'un Dreamliner est constitué de matériaux composites - de longs brins de fibre de carbone imprégnés de résine puis cuits dans un autoclave surchauffé pendant huit heures pour fabriquer les sections arrière des fuselages du 787 Dreamliner.

Très légers, ils disposent également d'un treillis de cuivre conducteur de foudre incrusté dans le composite.

Lorsque les avions en composite Dreamliner et Airbus A350 ont été largement introduits il y a dix ans, le personnel au sol des aéroports a été formé pour identifier et signaler les dommages sur les avions en composite de carbone de nouvelle génération, plus difficiles à repérer que sur les avions à carrosserie en aluminium.

Les dommages causés aux aires de stationnement des avions par le chargement des véhicules sont connus sous le nom de « rampe d'éruption » et le coût pour l'industrie a été estimé à 6 milliards de dollars par an.

Les bosses et les bosses sur les avions traditionnels à carrosserie en aluminium sont relativement faciles à repérer mais difficiles à voir dans les matériaux composites.

Boeing a déclaré que le 787 avait été conçu avec une marge de résistance adéquate pour conserver la capacité de charge certifiée même en cas de dommages non visibles. En fonction des résultats d'une inspection visuelle, des techniques supplémentaires, telles qu'une inspection par ultrasons, peuvent être nécessaires.

Dans une publication de Boeing sur les dommages causés aux Dreamliners, il est indiqué que les réparations pré-imprégnées utilisent un matériau qui a été congelé, décongelé, puis durci à la chaleur.

Selon l'avionneur, les « réparations par recouvrement humide » utilisent un tissu sec imprégné de résine et les réparations boulonnées plus traditionnelles utilisent de la tôle (aluminium, titane ou acier ou acier inoxydable résistant à la corrosion) boulonnée sur la zone endommagée.

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