C5 Corvette Z06 : La Corvette qui a changé la donne

Apr 23, 2024

Lorsqu'il s'agit de ce qui est considéré comme une Corvette « moderne », la plupart des fans de Crossed Flags conviendront que c'est la Corvette C5 qui a propulsé la voiture halo de Chevrolet vers le futur. Lorsque la Corvette de cinquième génération a fait ses débuts en 1997, ou C5 comme on l'appelle, elle a apporté non seulement un tout nouveau châssis doté d'une transmission montée à l'arrière pour une meilleure répartition du poids, mais elle a également introduit des rails hydroformés pour une carrosserie plus robuste mais plus robuste. cadre plus léger. Il a également apporté un tout nouveau V8 à petit bloc entièrement en aluminium avec un nom de code : le LS1.

Même si le LS1 était un moteur incroyablement puissant et que la C5 de base était bien meilleure que la C4 qu'elle remplaçait, la Viper de Dodge terrorisait tout et n'importe quoi dans la rue. Même la plus récente Corvette de 345 chevaux était impuissante à l’arrêter. Ainsi, en 2001, General Motors a décidé de renvoyer son prestigieux combattant au gymnase pour un peu plus de muscle, et le résultat a été la Corvette C5 Z06.

Alors que Carroll Shelby était le parrain de la performance pour tout ce qui concerne Ford, son ennemi juré était incontestablement Zora Arkus-Duntov. Ingénieur d'origine belge, Arkus-Duntov était responsable de l'introduction de l'injection de carburant sur la Corvette en 1957 et du développement de la Grand Sport légère et rapide en 1963. Lorsqu'elle a été proposée pour la première fois, l'option Z06 n'était qu'une option de 199 $ sur la C2, ce qui équivaut à un peu moins de 2 000 $ en argent d'aujourd'hui. Un moteur plus puissant, une suspension plus ferme et plus prête pour la course, un réservoir de carburant plus gros, une transmission manuelle à 4 rapports rapprochés et un arrière Positraction ont tous fait de la Corvette une combattante de rue prête pour la course.

Près de trois décennies plus tard, Chevrolet se rend compte, inconfortablement, que sa super voiture de sport Corvette a besoin d'un peu plus de punch pour concourir au plus haut niveau des voitures de sport et être en mesure de combattre l'incarnation du Cobra de Dodge, la Viper. C'est dans cette optique qu'elle a décidé de ressusciter le mythique code RPO d'Arkus-Duntov, le Z06.

Même si certains pensaient que le moteur LS1 de la nouvelle C5 était déjà suffisamment performant pour affronter tous les concurrents, la vérité était que ce n'était pas le cas. L'ennemi construit par Dodge de la Vette développait 100 chevaux de plus dans une voiture qui pesait à peu près le même poids que la Corvette, et il n'a pas fallu un professeur de physique pour réaliser que la Corvette était en difficulté lorsqu'il s'agissait de défier la Viper. Ainsi, comme ils le feraient pendant des années à venir, les ingénieurs de Chevrolet ont utilisé des astuces de hot rod de la vieille et de la nouvelle école pour peaufiner le LS1, à tel point, en fait, que le nouveau moteur a reçu sa propre désignation : le LS6.

Un arbre à cames à levée plus élevée combiné à des culasses à taux de compression plus élevé de 10,5:1, un collecteur d'admission plus fluide, ainsi que des tiges de soupapes plus solides et un échappement en titane ont permis au nouveau moteur d'atteindre la ligne rouge à 6 500 tr/min, soit 500 tr/min de plus. que lorsque le LS1 a dû s'éteindre. Quel est le résultat net de tous ces ajustements et mods ? Une puissance parfaitement symétrique de 385 chevaux et un couple de 385 livres-pied pour les débuts des LS6 et Z06 en 2001.

Malgré un surplus de puissance de 40 chevaux par rapport à la C5 initiale (qui a ensuite été portée à 350 chevaux, grâce à un collecteur d'admission de seconde main provenant de la Z06 en 2001), ces améliorations n'étaient toujours pas suffisantes pour beaucoup. Ainsi, après quelques ajustements supplémentaires avec des éléments tels qu'un capteur de débit d'air massique et un filtre à air à faible restriction, des tiges de soupape remplies de sodium et un arbre à cames à levée encore plus élevée, la Z06 de 2002 à 2004 a pu développer une puissance encore plus impressionnante de 405 chevaux. et 400 livres-pied de couple.

Cette magnifique puissance était ensuite transmise via la transmission manuelle M12 à 6 vitesses montée à l'arrière. La transmission de la Z06 différait également des C5 de base dans la mesure où la M12 de la Z avait un engrenage plus court, ce qui permettait une accélération plus brutale en sortie de ligne, mais au prix de quelques miles par heure tout en haut. Nous en reparlerons plus tard.

Tout au long de l’histoire, la Corvette a acquis la réputation d’être une voiture performante d’une grande valeur – et à juste titre. Peu de voitures au monde ont été capables d'égaler la puissance, les performances et le panache à un prix proche du prix offert par la 'Vette. Mais s’il y a un point faible dans la Corvette Z06, ce serait bien son intérieur. Cependant, le type d’objectif avec lequel vous le regardez est important.